調教分析競馬 training analysis
調教から危険な人気馬、激走しそうな人気薄を見つけだす
最近の的中レース
２０１７年の勝負レース重賞の成績 回収率１２２．９％
２０１３年の７月２８日から今年の１２月１０日まで
５０ヶ月間の勝負レースの成績 回収率１１１．２％
１２月１０日
阪神１１Ｒ 勝負レース 阪神ジュベナイルフィリーズ ３連複２１６０円
調教抜群鉄板軸馬ラッキーライラックが１着
１２月１０日
中山１１Ｒ 勝負レース カペラステークス ３連複１７１１０円
調教抜群鉄板軸馬ブルドッグボスが３着
１２月９日
中山１２Ｒ ３連複４３４０円
調教抜群鉄板軸馬アオイシンゴが１着
１２月３日
中山１１Ｒ ラピスラズリステークス ３連複１１４０円
調教抜群鉄板軸馬アルティマブラッドが１着
１２月３日
中山１０Ｒ 市川ステークス ３連複３６９０円
調教抜群鉄板軸馬ヴェネトが３着
１２月２日
阪神１１Ｒ 勝負レース チャレンジカップ ３連複２２８０円
調教抜群鉄板軸馬ブレスジャーニーが３着
１２月２日
中山１１Ｒ 勝負レース ステイヤーズＳ ３連複４５０円
調教抜群鉄板軸馬プレストウィックが３着
今週は中日新聞杯を縦目で外してしまったが、
カペラステークスの万馬券、阪神ジュベナイルフィリーズを的中させ、
他のレースでも的中があり６戦３勝で大きくプラスになりました。
今週は牝馬限定のハンデ戦のターコイズステークス、
２歳牡馬マイル王決定戦の朝日杯フューチュリティステークスです。
ターコイズステークスは歴史が古く１９８６年から始まったオープン特別で、
２０００ｍから徐々に距離が短縮され１６００ｍになったのは２００６年で、
２０１５年から格上げされＧ３重賞になりました。
出走していれば人気確実だったジュールポレール、パールコードが回避したので、
条件馬のフロンテアクイーンが人気になるくらいの低レベルになり、
今年も一波乱が起きそうです。
ターコイズステークスは過去の実績、クラスはまったく関係なく、
デキさえ良ければ人気薄でも結果がだせるレースなので、
中間の調教からデキの良し悪しをしっかり見極めて勝負しましょう。
１２月２８日にＧ１に昇格したホープフルステークスがあるが、
現時点のホープフルステークスの出走予定が１２頭ほどなので、
朝日杯フューチュリティステークスの方が出走馬のレベルが高そうです。
東京スポーツ杯を勝ったワグネリアンが出走していれば、
単勝１５０円の突出した１番人気になっていたが回避したので、
京王杯２歳ステークスを勝ったタワーオブロンドン、
サウジアラビアロイヤルカップを勝ったダノンプレミアムが人気になります。
しかし、近年は前走で重賞で勝った人気馬が負けていて、
阪神マイル戦になった２０１４年は５００万特別を勝ったダノンプラチナ、
２０１５年は２０００ｍの新馬戦から直行したリオンディーズ、
昨年も５００万特別を勝ったばかりのサトノアレスが１着になり、
３年連続で前走が重賞でない馬が勝っています。
将来性はタワーオブロンドン、ダノンプレミアムが抜けた存在だが、
５００万下、新馬戦を勝った勢いがありデキが良い馬が馬が３連勝しているので
中間の調教からデキが上昇している馬、下降している馬を見つけて勝負しましょう。
ターコイズステークスの有力馬の調教分析はエテルナミノル、デンコウアンジュ、
フロンテアクイーン、ミスパンテール、リエノテソーロ、ワンブレスアウェイの６頭、
朝日杯フューチュリティステークスの有力馬の調教分析はカシアス、ステルヴィオ、ダノンスマッシュ、
ダブルシャープ、タワーオブロンドン、ファストアプローチ、フロンティアの７頭です。
デキ落ちの人気馬がいるので確認して下さい。
朝日杯フューチュリティステークスのデキが悪い人気馬は →
ターコイズステークス、朝日杯フューチュリティステークスの、
危険な人気馬、激アツ馬の事前公開は１２月１４日の１８時になります。
重賞パック 重賞だけの提供(お薦めコース)
通常コース 重賞＋平場で１日３レース 重賞がない日は平場が３レース
重賞がない場合は特別レースが勝負レースになる時があります。
詳細は または
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ターコイズステークスの有力馬ラビットラン、
朝日杯フューチュリティステークスの有力馬ダノンプレミアムの調教分析は少々お待ち下さい。
今日は参加予定のイベントが梅田周辺で２件。
カペルミュール大阪のリアル謎解きライドに寄ってから、スペシャライズド主催の試乗会で新型ターマックSL6の試乗。
ついでに？F8 DOGMAの点検に行こうかと計画してました。
ところが（笑）
寝坊しちゃった(*ﾉω・*)ﾃﾍ
目が覚めたら13：40。アカンやん・・・
って事でカペルのイベントはパス。
用意はしてあったので、急いで淀川河川敷公園へF8でGo！
新型ターマックvsF8 DOGMA の頂上モデル同士での乗り較べをしたいのもありまして(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
スペシャライズド・ジャパン主催という事で、実質ラビットストリートさん主催（共催？）ですねｗ 店員さんも見かけました。
予約した15時を少し過ぎてたのですが、予約したターマックがない？！
前走からかなり押してたみたいです・・・(ToT)
待ってても仕方ないので、前から狙ってたS-WORKS Roubaixの試乗を依頼。サドル高もきっちり調整。
ちゃんとスピードプレイペダルも用意してくれてる辺り、ステキ(*´∀｀)
淀川サイクルラインを好きなだけ？走れるので、試乗としてもすごく価値があります。平坦ならいろんな状況走れます♪
黒っぽく見えますが、実際は紺色系のマジョーラカラーで見る角度で色が変わります。カッコイイ！
こんな感じで角度が変わると、色も変わります。
マクラーレンと技術提携して作られたフレームなので、ロゴが！
コンポはデュラエースR9150の電動。 当然ディスクです。
ルーベはステム部分にフューチャー・ショックという機構を搭載。
サスペンションの様に上下に動いて、衝撃を吸収します。
コレのフィーリングに非常に興味があったのですが、路面の悪い部分だと動いてるのが分かる程度には働いてます。
突き上げはかなりいなしてくれてると思います。
反面、もがいてもそんなに違和感はありませんでした。
上下にしか動かないように制限してあるとの事。グニャグニャとした感じはあまり感じませんでした。
個人的なイメージですが、３Tのエアロノヴァが悪路でたわむのに近い感じを受けました。アレよりは動くけどｗ
エアロノヴァはこんな凝った薄い板状の翼断面形状なのですが、カーボンの柔らかいTEAMモデルだと若干たわむんです。
これがちょうど衝撃を吸収してくれていい感じ♪
ちなみにF8に付けてるLTD STEALTH はハイモジュラスカーボンを使っていて、TEAMより硬くて、たわみは少ないです。
お値段も定価52000円ですが・・・(；´∀｀)
乗り出しから軽さを感じるし、細かい衝撃もきっちりと吸収。
フィーチャーショックも若干の違和感はありますが、慣れたら問題ないレベルかと。
疲れにくくて速いバイクだと思います。
ボクの求めている特性にかなり近い！(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
次は新型S-Works ターマックSL6！
試乗車は、なんとウェイトを極限までカットしたスペシャル仕様のTarmac Ultralightです！
フレーム重量も800ｇ未満まで軽量化とか(；ﾟдﾟ)ｺﾞｸﾘ…
ちなみに完成車のお値段は\113,4000デスｗ
コンポはルーベと同じく基本的にはデュラエースR9150 Di2。
ブレーキのみ後述のeebrakeになってました。
乗った印象はとにかく軽い！
とは言ってもヒラヒラした軽さではなく、ゴリゴリ踏んでもダンシングしてもがいても、きっちり反応してくれる感じ。
かと言ってターマックSL4みたいなガチガチの硬さではなく、多少しなやかに動く印象もあります。
F8もそうですが、最新のトップグレードのモデルは剛性が高いのに、ガチガチではなく多少の衝撃はいなす感じ。
カーボンの素材向上と剛性の考え方が変わり、フレーム設計に英供養してるんだと思います。
BB周りのボリュームも一時期のごつ過ぎる感じではありません。
ホイールは好評のROVAL-CLX40。
あと気になったのがブレーキ！
Ultralightは軽量化の為、噂の？超軽量ブレーキ「eebrake」を使っているのですが、コレのフィーリングが非常に悪いｗ
ONかOFFしかない感じ。握り込んでのコントロールがしにくいんです。
効きも含めてデュラR9100の方が上かと・・・
ちなみにお値段は前後で82000円也・・・(；・∀・)
SL6からはダイレクトマウントになってました！
ターマックUltralightは、軽くて速くていいバイクだとは思うのですが・・・
なんというかそれだけって感じで(；´∀｀)
戦闘力はめちゃくちゃ高いとは思うんですけどね。35km/hぐらいから踏み込んでもグングン伸びる感じは気持ちよかったけど♪
レース用の機材としては超一級の戦闘力だとは思います。
たぶんルーベに乗った後なので、印象がね(；´∀｀)
ルーベはそれぐらい好みのバイクでした。
ルーベならS-WORKSでなくてもいいのかな？とも。
105とかアルテぐらいのグレードで、のんびりとロングを走るのに向いてそうです。やっぱり欲しい！（笑）
そして試乗後に乗ったF8 DOGMAの素晴らしいこと！
ターマックUltralightほどの軽さはなくても十分に速いし、ルーベほどの衝撃吸収性はないけど、十分に衝撃はいなしてくれる。
全ての能力がものすごく高いレベルでバランスが取れてる感じ。
控えめに言っても最高やね！
ツール・ド・フランス２連覇はダテじゃない！！
もちろん、軽量かつ乗り心地のいいBORA ONE 35 TU＋ミシュランPro4チューブラーの組み合わせがさらに自分好みにしてるのかも。
先日交換した、アスチュート・スターラインVTのポジションも出た感じで、乗ってて実に楽しいバイクになったと思います。
正直、このレベルの各社のトップグレードのフレームは、総合戦闘力ではさほど差はなく、性格の差というか特徴づけの部分の差だとは思います。
そういう意味ではF8の性格がボクにピッタリ合ったという事かと。
まぁさらにエンデュランス志向のK8の方が合うかもしれませんがｗ
みゆうです
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